‌每一次航行都充满未知与挑战，‌但正是这些不易，‌让笔下的故事更生动真实。

  八十年代的道路上行驶着许多卡车，诸如苏联的嘎斯车、东德的依维柯，以及国产的解放和东风，这些都是我年轻时的美好回忆。但驾驶过日野卡车的人应该非常稀少。在八十年代，我们从日本引进了许多卡车，如日野的KL400、DM100以及三菱的T653等车型。

  日野公司专注于大型车辆的生产，不涉及小型车，主要提供客车、吊车、翻斗车和各类大型运输车，产品质量卓越。除了卡车，八九十年代曾驾驶过日野大巴的人也不在少数。

  那时东欧卡车与国产卡车相比，日系卡车在多个角度存在差距。日本车的发动机相比国产车型更为强大，燃油经济性更好，噪音较小，而且更为耐用。1988年去长城汽车厂提车，同款车型的日本发动机比国产的贵多一万元。

  有位师傅驾驶日野达到了十年的使用的时间，报废时发动机依然保持干净，仅有一层薄薄的灰尘。如果再磨一辆国产新车，完全没问题。

  1987年，我父亲的单位购置了一辆八吨重的日野柴油车，我父亲驾驶了整整十三年，期间不进行过任何维修，除了更换机油和轮胎，发动机的螺丝也从未动过。1998年的时候，我受到父亲的启发，购置了一辆报废的日野卡车，用于运沙子，品质相当的好。除了在超载时容易爆胎，实际上非常耐用！驾驶室的升降依然是电动控制的，国内的至今大部分还是使用千斤顶，电动的很少见。

  那是一辆FC160，车厢长6米1，轮胎型号为825-16，轻松达到120公里每小时，驾驶时速度很快，基本上没有噪音。这辆重型摩托的真空助力油刹车系统配置有三联动，已行驶998000公里，风扇的皮带依旧是原厂配件，使用的过程中没再次出现任何问题。

  让我印象最深刻的是右侧驾驶，方向盘助力，并配有排气刹车，可以拉动六吨的货物，依然能达到150英里每小时的速度。这辆车的引擎和底盘主梁是一个整体，无法拆卸，没有办法进行大修。如果发动机损坏，整车也就无法再用了！后来黄河模仿了它，东风平头仿照了五十铃，解放平头借鉴了三菱。请问有没有开过日野车的朋友，出来分享一下经验！

  感谢您的阅读，在这段旅程的尾声，愿我们都能带着心中的温暖与光明，继续前行，在每一个平凡的日子里，发现不凡的意义。